Bobine d'aluminium peinte pour panneaux de camions et de remorques

Points clés

Les panneaux de remorque subissent le sel de déneigement, les produits de lavage et l'usure mécanique, comme les impacts de gravillons et le chargement, en service normal et non comme des cas exceptionnels.
Les revêtements PU et PUPA sont généralement reconnus pour leur dureté et leur résistance à l'abrasion, ce qui est pertinent lorsqu'un panneau subit une usure mécanique en plus des intempéries.
Les applications de flotte sensibles au poids favorisent une épaisseur plus faible dans la plage de 0.20 à 2.00 mm d'Orbit, à équilibrer avec la résistance de l'alliage.
Les essais généraux de qualité du revêtement de bobine couvrent des catégories comprenant la résistance aux chocs, les contrôles de solvant et de cuisson, le brouillard salin et l'adhérence.
La gamme de revêtements et d'alliages d'Orbit couvre cette application, avec une garantie de 5 à 20 ans selon l'application et l'environnement.

Qu'est-ce qui différencie l'exposition d'un panneau de remorque de celle d'une bobine extérieure générale ?

La combinaison de contraintes chimiques et mécaniques en service normal. Les panneaux de remorques et de carrosseries de camions sont exposés au sel de déneigement, aux produits de lavage, aux gaz d'échappement diesel et aux impacts de gravillons, ainsi qu'au chargement et au déchargement courants, ce que ne subit généralement pas un panneau de façade de bâtiment.

Rien de cela n'est exotique pour l'aluminium en particulier, mais cela implique que le système de revêtement et l'alliage doivent être choisis en tenant compte de l'usure mécanique, et pas seulement des intempéries, ce qui relève d'une conversation de spécification différente de celle de la plupart des bobines architecturales.

Quel système de revêtement convient à cette combinaison d'exposition chimique et mécanique ?

Les revêtements PU et PUPA sont généralement reconnus dans l'industrie des revêtements pour leur dureté et leur résistance à l'abrasion, ce qui compte lorsqu'un panneau subit une usure mécanique en plus des intempéries. Le PVDF et le HDPE restent les références générales pour la tenue aux intempéries et de la couleur, considérées isolément.

Voir choisir un système de revêtement pour la bobine d'aluminium extérieure pour la comparaison de PE, HDPE et PVDF en tenue aux intempéries. Le programme d'Orbit comprend aussi PU, PUPA, Epoxy, Acrylique et Epoxy-PE, et la bonne combinaison pour un programme de remorques dépend de la part d'exposition mécanique par rapport à la simple exposition aux intempéries.

Comment une bobine revêtue est-elle réellement testée pour ce type d'exposition ?

Par un ensemble de catégories d'essais normalisés, et non par une seule valeur de réussite ou d'échec. Les essais généraux de qualité du revêtement de bobine couvrent des catégories comprenant la résistance aux chocs, les contrôles de solvant et de cuisson comme le frottement MEK, l'exposition au brouillard salin et l'adhérence, en plus des essais normalisés de vieillissement climatique.

Les résultats d'essai propres à une combinaison d'alliage, d'état métallurgique et de revêtement sont disponibles sur demande par rapport à votre spécification. Les essais sont réalisés selon ASTM ou EN en fonction de votre marché.

Ces catégories existent parce qu'un panneau qui réussit un seul essai de vieillissement climatique peut tout de même défaillir en service de flotte s'il n'a jamais été contrôlé sur le volet mécanique de l'exposition, raison pour laquelle un programme de remorques gagne à préciser d'emblée l'exposition chimique et mécanique plutôt que de la traiter comme une demande de revêtement extérieur standard.

Quel alliage convient au formage de panneaux pour remorques ?

Dans la gamme 1xxx, 3xxx et 5xxx d'Orbit, la même logique générale s'applique que pour les autres panneaux extérieurs formés : le 3xxx offre un équilibre robuste entre formabilité et résistance générale à la corrosion, tandis que le 5xxx est la montée en gamme lorsqu'un projet exige plus de résistance ou fait face à un environnement plus agressif, y compris l'exposition au sel de déneigement.

Voir ce que signifient réellement les numéros 1xxx, 3xxx et 5xxx pour les caractéristiques générales qui sous-tendent ce choix, puisque les mêmes familles d'alliages et les mêmes considérations de formage qui s'appliquent au bardage et à la toiture s'appliquent aux peaux de remorques formées en panneaux.

L'épaisseur compte-t-elle pour le poids de la flotte et la consommation de carburant ?

Oui, l'épaisseur est l'un des leviers les plus directs dont dispose un exploitant de flotte sur le poids des panneaux, avec la résistance de l'alliage. Orbit lamine des bobines de 0.20 à 2.00 mm d'épaisseur et jusqu'à 1650 mm de largeur, la bobine revêtue allant jusqu'à 1.60 mm d'épaisseur et jusqu'à 1350 mm de largeur.

L'endroit où un programme donné doit se situer dans cette plage résulte d'un équilibre entre la réduction du poids et le maintien d'une rigidité et d'une résistance aux chocs (bosselage) suffisantes pour le rôle du panneau et son mode de fixation ; nous confirmons donc l'épaisseur par rapport à votre spécification plutôt que d'adopter par défaut une seule épaisseur pour toutes les flottes.

Que doit contenir une demande pour des panneaux de remorques ?

Le mélange d'exposition chimique et mécanique que le panneau subit réellement, l'objectif de poids si la consommation de carburant est un critère, et l'opération de formage, en plus des précisions habituelles d'alliage, d'épaisseur et de couleur.

Mélange d'exposition : sel de déneigement, produits de lavage, usure mécanique
Objectif de poids ou d'épaisseur, si la consommation de carburant est un facteur
Opération de formage et profil du panneau
Système de revêtement, ou priorités d'exposition si elles restent à définir
Référence de couleur, RAL ou sur mesure
Quantité et destination

La quantité minimale de commande est de 6.5 MT. La bobine est expédiée depuis Aqaba, avec un transit vers l'Europe de 5 à 13 jours de port à port et vers les États-Unis d'environ 25 jours. Orbit fournit des bobines pour les applications de panneaux de camions et de remorques dans cette plage. La résistance à l'abrasion des revêtements organiques est généralement testée selon des méthodes telles que ASTM D4060, la norme de l'abrasimètre Taber.

Questions fréquentes

Le PVDF ou le PUPA est-il le bon revêtement pour un panneau de remorque ?

Cela dépend du type d'exposition qui domine. Le PUPA est généralement reconnu pour sa dureté et sa résistance à l'abrasion lorsque l'usure mécanique compte ; le PVDF est la référence générale pour la tenue durable aux intempéries et de la couleur. Indiquez-nous le mélange d'exposition et nous confirmerons l'adéquation.

Quelle épaisseur est courante pour les panneaux de remorques ?

Cela dépend du rôle du panneau et de l'objectif de poids. Orbit lamine des bobines de 0.20 à 2.00 mm d'épaisseur, et nous confirmons l'épaisseur par rapport à votre spécification et à vos priorités de consommation de carburant.

Orbit fournit-il des données d'essai de brouillard salin ou d'abrasion ?

Quel alliage résiste le mieux à l'exposition au sel de déneigement ?

Le 5xxx est généralement la montée en gamme pour les environnements plus agressifs, y compris l'exposition au sel de déneigement, par rapport à la famille 3xxx d'usage plus général. Les deux font partie du programme de laminage 1xxx, 3xxx, 5xxx d'Orbit.

Quelle est la quantité minimale de commande pour une bobine de panneaux de remorques ?

6.5 MT. La bobine est expédiée depuis Aqaba, avec un transit vers l'Europe de 5 à 13 jours de port à port et vers les États-Unis d'environ 25 jours.

Références

ASTM International, ASTM D4060 : méthode d'essai normalisée de résistance à l'abrasion (abrasimètre Taber).

Orbit est un fabricant intégré de bobines d'aluminium basé à Aqaba, Jordanie, entreprise familiale en activité depuis 1976, avec recyclage, coulée, laminage et revêtement de bobine sur un même site. Nous sommes certifiés ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001. Tout ce qui n'est pas indiqué ici est disponible sur demande.

Bobine d'aluminium peinte pour panneaux de camions et de remorques.