Bobina de aluminio lacada para paneles de camiones y remolques.

¿Qué diferencia la exposición de un panel de remolque de la de una bobina para exterior general?

La combinación de esfuerzos químicos y mecánicos en el servicio normal. Los paneles de carrocería de remolques y camiones están expuestos a la sal de carretera, a los productos químicos de lavado, a los gases de escape del diésel y a los impactos de piedras, además de la carga y descarga habituales, nada de lo cual suele afectar a un panel de fachada de un edificio.

Nada de eso es exótico para el aluminio en concreto, pero sí implica que tanto el sistema de revestimiento como la aleación deben elegirse pensando en el desgaste mecánico, y no solo en la intemperie, lo cual es una conversación de especificación distinta de la de la mayoría de la bobina arquitectónica.

¿Qué sistema de revestimiento se adapta a esa combinación de exposición química y mecánica?

Los revestimientos PU y PUPA se reconocen por lo general en el sector de los revestimientos por su dureza y su resistencia a la abrasión, lo que importa cuando un panel sufre desgaste mecánico además de la intemperie. El PVDF y el HDPE siguen siendo los puntos de referencia generales para el comportamiento frente a la intemperie y la retención del color por sí solos.

Consulte cómo elegir un sistema de revestimiento para bobina de aluminio de exterior para ver cómo se comparan PE, HDPE y PVDF frente a la intemperie. El programa de Orbit incluye además PU, PUPA, epoxi, acrílico y Epoxy-PE, y la combinación adecuada para un programa de remolques depende de qué parte de la exposición es mecánica y cuál es puramente de intemperie.

¿Cómo se ensaya realmente la bobina lacada para este tipo de exposición?

Mediante un conjunto de categorías de ensayo normalizadas, no un único valor de aprobado o suspenso. Los ensayos generales de calidad del revestimiento en bobina abarcan categorías como la resistencia al impacto, las comprobaciones de disolvente y de curado, como el frotado con MEK, la exposición a niebla salina y la adherencia, además de los ensayos normalizados de envejecimiento a la intemperie.

Los resultados de ensayo concretos de una combinación de aleación, temple y revestimiento están disponibles bajo petición frente a su especificación. Los ensayos se realizan según ASTM o EN, dependiendo de su mercado.

Estas categorías existen porque un panel que supera solo un ensayo de intemperie puede aun así fallar en servicio en flota si nunca se comprobó frente al aspecto mecánico de la exposición, razón por la cual un programa de remolques se beneficia de indicar desde el principio tanto la exposición química como la mecánica, en lugar de tratarlo como una solicitud estándar de revestimiento para exterior.

¿Qué aleación es adecuada para el conformado de paneles de remolque?

Dentro de la gama 1xxx, 3xxx y 5xxx de Orbit, se aplica la misma lógica general que en otros paneles exteriores conformados: la 3xxx ofrece un equilibrio de uso corriente entre conformabilidad y resistencia general a la corrosión, mientras que la 5xxx es la mejora cuando un proyecto necesita más resistencia o se enfrenta a un entorno más agresivo, incluida la exposición a la sal de carretera.

Consulte qué significan realmente los números 1xxx, 3xxx y 5xxx para conocer las características generales que hay detrás de esa elección, ya que las mismas familias de aleaciones y las mismas consideraciones de conformado que se aplican al revestimiento exterior y a las cubiertas se aplican a las chapas exteriores (skin) de remolques conformadas en panel.

¿Importa el espesor para el peso de la flota y el consumo de combustible?

Sí, el espesor es una de las palancas más directas que tiene un operador de flota sobre el peso del panel, junto con la resistencia de la aleación. Orbit lamina bobina de 0.20 a 2.00 mm de espesor y hasta 1650 mm de ancho, con bobina lacada de hasta 1.60 mm de espesor y hasta 1350 mm de ancho.

El punto de ese rango en que debe situarse un programa concreto es un equilibrio entre minimizar el peso y mantener suficiente rigidez y resistencia a la abolladura para la función del panel y su método de montaje, por lo que confirmamos el espesor frente a su especificación en lugar de aplicar por defecto un único espesor a todas las flotas.

¿Qué debe incluir una consulta sobre paneles de remolque?

La combinación de exposición química y mecánica a la que el panel se enfrenta realmente, el objetivo de peso si el consumo de combustible es un factor determinante, y la operación de conformado, junto con los datos habituales de aleación, espesor y color.

• Combinación de exposición: sal de carretera, productos químicos de lavado, desgaste mecánico
• Objetivo de peso o de espesor, si el consumo de combustible es un factor
• Operación de conformado y perfil del panel
• Sistema de revestimiento, o las prioridades de exposición si siguen abiertas
• Referencia de color, RAL o personalizado
• Cantidad y destino

La cantidad mínima de pedido es 6.5 MT. La bobina se envía desde Aqaba, con un tránsito a Europa de 5 a 13 días de puerto a puerto y a EE. UU. de alrededor de 25 días. Orbit suministra bobina para aplicaciones de paneles para camiones y remolques en este rango. La resistencia a la abrasión de los revestimientos orgánicos se ensaya por lo general con métodos como ASTM D4060, la norma del abrasímetro Taber.

Preguntas frecuentes

Referencias

• ASTM International, ASTM D4060: método de ensayo normalizado de resistencia a la abrasión (abrasímetro Taber).